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5 cosas que debes saber antes de manejar una moto

publicado por Nataly diciembre 19, 2018 0 comentarios

¿Cansado de pasar largas horas en el tráfico? ¿Pensando en comprar un vehículo alternativo? Adquirir una moto te brinda la posibilidad de moverte con mayor rapidez por la ciudad, esta motivación es quizá la que lleva a muchas personas a preferir este medio de transporte versus un automóvil, ya que les permite disminuir el tiempo que pierden diariamente a causa del tráfico. Continuar Leyendo

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BMW Perú ofrece moderno sistema de diagnóstico a bordo

publicado por Juan Ingol febrero 20, 2017 0 comentarios

BMW Perú ofrece moderno sistema de diagnóstico a bordo-NeoAuto.com

Con el fin de brindar a sus clientes un servicio eficiente, BMW ofrece el sistema Condition Based Service, un servicio basado en los requerimientos del vehículo, dejando atrás los rígidos intervalos de mantenimiento. Continuar Leyendo

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Columna del Experto: La limpieza de los inyectores

publicado por Juan Ingol agosto 5, 2014 6 Comentarios

Conozcamos más acerca de la mecánica de nuestros vehículos, gracias al Ingeniero Mecánico Renzo Capanni.  

Los inyectores se ensucian como parte de su funcionamiento, y tener que realizar una limpieza de estos no significa una falla o desperfecto. La frecuencia de la limpieza de inyectores depende de factores como la calidad del combustible o del aire en el país, lo que acelera que estos se ensucien.

Normalmente es recomendable realizar las limpieza de estos como máximo cada 40,000 kilómetros en motores convencionales salvo que el fabricante a través de su representante local recomiende algo distinto.

En los talleres oficiales es posible medir el indicador de tiempo de inyección, que da una señal de que es necesaria la limpieza, pues cuando este aumenta, lo hace también el consumo.

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Revisión de los frenos

publicado por neoauto enero 20, 2011 0 comentarios

La función de los frenos es permitir una adecuada desaceleración y detención del vehículo. Debido a que son un factor central en la seguridad del vehículo es importante conocer sus características y mantenimiento. A lo largo de los años, la tendencia en el caso de los vehículos convencionales es que estos lleven de serie frenos de disco en el eje delantero, mientras que en la parte posterior estos son con tambores.

El motivo es que los primeros ofrecen una acción más rápida que los de tambor, ya que son presionados por superficies denominadas pastillas. Estas son soportadas por pinzas (también llamadas calipers). Es necesario recordar que la gran mayoría de autos tiene instalado el motor en la parte delantera, lo que significa un peso adicional que exige una mejor respuesta. Dado el intenso tráfico que se vive en ciudades como Lima, mantener en buen estado los frenos es esencial.

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Previsiones sencillas

publicado por neoauto enero 11, 2011 0 comentarios

Con los días de verano llegan también las salidas fuera de la ciudad y, por supuesto, las altas temperaturas y el tráfico pesado en las rutas, sobre todo los fines de semana. Por ello, además de planificar los paseos o recorridos con anticipación es recomendable tener en cuenta algunos cuidados para asegurar el buen funcionamiento del vehículo.

Así, por ejemplo, el sistema de refrigeración del motor debe recibir una mayor atención, sobre todo en el caso del líquido refrigerante, cuyo cambio es necesario realizar cada año. Las mangueras y abrazaderas también deben ser revisadas a fin de ubicar cualquier rotura o fuga: recuerde que ante una mayor temperatura de trabajo la presión dentro del circuito de funcionamiento será también mayor.

Si bien en carretera es el sistema de refrigeración el encargado de mantener la temperatura de funcionamiento adecuada, en el caso de un tráfico pesado serán los ventiladores del radiador. Si los ventiladores del radiador no funcionan de manera correcta se genera el recalentamiento del motor (algo notorio cuando el vehículo está detenido).

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Estado del aceite

publicado por neoauto diciembre 20, 2010 5 Comentarios

Otro dispositivo que permite verificar el estado del aceite es el indicador de temperatura (puede ser analógico o digital). Al respecto, no es conveniente acelerar demasiado mientras que el aceite no alcance su temperatura de funcionamiento (ubicada cerca de los 80 ºC) para evitar un desgaste excesivo del motor. Esto puede necesitar tiempo (más de lo que se requiere para calentar el líquido refrigerante). Asimismo, la temperatura del aceite puede alcanzar los 130 ºC o más cuando se conduce a alta velocidad o con el motor en altas revoluciones.

De igual forma, algunos vehículos presentan en el panel una serie de testigos (Led) que indican el nivel de aceite durante el encendido (más Led encendidos significa un mayor nivel de aceite). Es normal que todos los Led se enciendan al arrancar el motor en frío y cuando el nivel de aceite en el cárter es el máximo. Por el contrario, al encender el motor en caliente se activan menos Led.

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Fluido del motor

publicado por neoauto diciembre 13, 2010 2 Comentarios

Para finalizar el tema de un correcto alineamiento debe recordarse que este se realiza cada 20 mil kilómetros. Sin embargo, también se dan circunstancias que exigen un nuevo procedimiento o la comprobación de rangos (independientemente del recorrido). Así, por ejemplo, será momento de alinear cuando se reemplacen los neumáticos o cuando presenten un desgaste irregular (una banda de rodadura más desgastada en la parte externa que la interna, por ejemplo). De igual forma, tras efectuar un mantenimiento, intervenir o reparar el sistema de dirección o el de suspensión. Además, siempre que el vehículo no conserve su línea (cuando se desvíe hacia un lado sin intervención del conductor). También cuando en línea recta el timón no esté en posición correcta (el vehículo va recto, pero el volante está girado a un lado). Finalmente, tras un choque o luego de sufrir un golpe fuerte (por ejemplo, tras pasar un bache profundo y grande).

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Convergencia y alineación

publicado por neoauto diciembre 6, 2010 0 comentarios

En la entrega anterior destacamos la importancia de un alineamiento correcto y definimos términos como cámber, convergencia y cáster (ángulos que generan las medidas de alineamiento de la dirección). Cuando dichos ángulos están dentro de los valores establecidos por el fabricante y cuando los neumáticos se encuentran en buen estado, el auto debe ir en línea recta sin tender a ningún lado ni reaccionar de manera extraña en curvas o frenadas.

La variación de los ángulos se debe por lo general a esfuerzos o golpes en la dirección que ocurren durante el recorrido habitual que realiza el vehículo. Por ello dicha variación se debe al estilo de manejo del conductor y a las zonas por donde transita el auto (tal como sucede con la vida útil del motor, de la caja de cambios o del embrague).

Desviación en cifras

Para determinar la convergencia de una rueda (por lo general el único valor ajustable) los instrumentos electrónicos indican la desviación en m/km (metros por kilómetros). Estas unidades indican que el vehículo se desviará tantos metros por cada kilómetro de recorrido. De esta manera, un valor de 5 m/km quiere decir que se desviará cinco metros en un kilómetro. Al respecto, cada fabricante indica cierto rango de tolerancia.

Es recomendable realizar un alineamiento cada vez que se note un comportamiento extraño en la dirección (el vehículo tiende hacia un lado o cuando el volante está descentrado, por ejemplo), tras un choque o en caso de un desgaste irregular en los neumáticos. Aun cuando no se detecte un comportamiento inadecuado las ruedas deben alinearse cada 20 mil kilómetros.

Cambiar los neumáticos

Para el caso del cambio de neumáticos, lo ideal es usar las modernas máquinas de alineamiento electrónico. Estas usan rayos láser e indican los grados de distorsión para cada uno de los tres ángulos. También es factible medir y ajustar la convergencia con reglas (se acostumbra poner la convergencia en cero de no conocerse la medida).

En la mayoría de vehículos lo único regulable es la convergencia o paralelismo. Esta operación es rápida y solo requiere ajustar la apertura de las ruedas siguiendo las indicaciones de la máquina de alineamiento.

En caso el cámber o cáster esté fuera del rango sugerido se debe cambiar el amortiguador, ya que probablemente esté doblado junto al otro del mismo eje. Evite enderezar el amortiguador como sugieren mal algunas casas de alineamiento, ya que puede estropear otras piezas de la suspensión, afectar los neumáticos y con ello la seguridad del vehículo.