Ya está disponible en Perú el nuevo Hyundai Veloster Turbo. La marca surcoreana presentó su novedad en el mercado local como un coupé con funcionalidad hatchback. Las diferencias son notables con respecto al Veloster MPI. Veamos lo que ofrece. Continuar Leyendo
Entendiendo cómo combinar máximo rendimiento y confiabilidad.
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No hay una manera exacta para medir la satisfacción al conducir un deportivo. Lo que si podemos decir, es que mucha potencia resulta en cantidades grandes de diversión, siempre y cuando se haya invertido también, en colocar todos esos caballos sobre la pista de una manera ordenada y efectiva. Continuar Leyendo
La diferencia entre un deportivo muy rápido y uno que poco le falta para volar.
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Uno proviene de Italia, el otro de Suecia. Uno tiene un V8 de 4.500cc y 562hp. El otro también tiene ocho cilindros pero 5.000cc y dos turbos que producen más de 1.100hp. Ambos son tracción trasera y tan atractivos como agresivos.
Si usted pensaba que los Ferrari eran rápidos, le tenemos una sorpresa. Continuar Leyendo
Para cuando una Hummer H1 no es suficiente.
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544 caballos, tres ejes, seis ruedas motrices, cinco diferenciales bloqueables, casi 4 toneladas. El Mercedes-Benz G 63 AMG fue creado para dominar terrenos que una 4×4 común ni siquiera se atrevería a pisar, y, sin embargo, parece tener la capacidad de circular a alta velocidad de manera estable.
Alcanza los 100km/h en 7 segundos y tiene una máxima de 160km/h,
¿Qué te parece?
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Noticias de alrededor del mundo, resumidas para una rápida lectura.
Más lujo
BMW se encuentra trabajando en un nuevo Serie 7, así como en un modelo aún más ostentoso: el Serie 9, llamado “Future Luxury Vision Concept”. El sedán ejecutivo ofrecerá un diseño imponente y acorde a la marca, así como nuevas tecnologías dedicadas al entretenimiento.
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F1
El otrora amo y señor de la categoría máxima del automovilismo, Bernie Ecclestone, se salvó de ser encarcelado (tras sobornar a un ejecutivo con $45 millones) luego de pagar una multa de $100 millones de dólares. El Billonario ostenta una fortuna estimada en $4.200.000.000.
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Innovación
En la era de la eficiencia, los motores cada vez son más pequeños, pero mantienen o mejoran su potencia gracias al uso de turbo-cargadores; el siguiente paso son los turbos eléctricos, los cuales girarán siempre y ofrecerán una respuesta instantánea al acelerador.
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Máxima velocidad
Como ya sabemos, el Hennesey Venom GT es uno de los autos más rápidos del mundo y pronto Hennesey podría ser el N1 gracias al nuevo modelo que están desarrollando. Llamado Venom F5, tendrá más de 1.400hp y una máxima estimada en 460km/h.
Este domingo 10 de agosto los autos más rápidos del Perú intentarán romper por primera vez la barrera de los 6 segundos en el 1/8 de Milla de La Chutana.
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Los fanáticos del automovilismo se preparan para presenciar una jornada que podría ser histórica para el Drag Racing en el Perú. Este domingo 10 de agosto los Piques Legales hacen su tercera presentación en el 1/8 de Milla de La Chutana y todo hace presagiar que por primera vez los autos llegarán al rango de los 5 segundos.
Durante el último evento de Piques Legales, solo tres centésimas le faltaron al Subaru Impreza de Eduardo Ayulo para ingresar a los 5 segundos. El experimentando piloto paró los cronómetros en 06.02 segundos, en una espectacular carrera con el Impreza Ecológico de Iván Arias (06.11), que fue certificada por el Club de Autos Deportivos del Perú (CADEPOR).
La jornada de aceleración contará con la participación de aproximadamente 90 autos, entre los que se destacan el Eagle Talon de Víctor Benvenuto (06.71), el Porsche 911 Turbo S de Gerald Oropeza (06.89), el Toyota Celica RA-63 de José Quicaño (07.19), el Honda CRX de Coqui del Carpio (07.68), el Biturbo de Juan Carlos Mostacero (07.87), el Subaru Impreza Spec-C de Juan Eleazar Mostacero (07.88), el Volkswagen Escarabajo de Aldo Palma (07.89), el Oldsmobile Cutlas de Jorge Baca (08.04), el Mazda RX7 de Luis Enrique Pino, el Toyota starlet EP de Eduardo Valentín entre otros.
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El gran nivel que mostraron los autos durante el último evento ha generado gran expectativa, por lo que se espera un lleno total en las terrazas de La Chutana. Ante ello, pensando en darle todas las facilidades al público, los organizadores han puesto a la venta las entradas en Teleticket de Wong y Metro.
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Fecha: domingo 10 de agosto
Hora: 10:00 a.m. (etapa clasificatoria), 2:00 p.m. (finales)
Lugar: Autódromo La Chutana
Dirección: kilómetro 51 de la Panamericana Sur
Precios: Terraza general s/ 20.00 – Terraza vip s/ 30.00 (Se pueden adquirir en Teleticket y Autocalendario.com)
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El rey
Bugatti anunció que un nuevo Veyron, esta vez híbrido, llegará a las carreteras el próximo año para nuevamente batir todos los récords de velocidad. El motor de 16 cilindros recibirá turbos más grandes y una mayor cilindrada para superar los 1.500hp con la meta de pasar los 460km/h.
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Piratas
Tesla, marca norteamericana de eléctricos de lujo, invita a todos los hackers a tratar de penetrar la computadora que controla su modelo S. De lograrlo, el triunfador recibirá US$10.000. Con esta iniciativa, la firma busca poder detectar fallas en su sistema contra ataques virtuales.
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Baby Porsche
Los grandes deportivos alemanes, serán pronto, más accesibles. Porsche lanzará un modelo de menor precio que su Boxster, con la intención de pelear en el segmento del Serie 2 de BMW. Se especula que llevará un pequeño motor de entre 2 y 2,5 litros turbocargado.
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Tecnología
Jaguar desea que la conducción sea más segura y divertida. Para lograrlo, se encuentra trabajando en un nuevo parabrisas que agrega elementos virtuales como conos y luces en todo el angulo de visión del conductor, como si fuese un videojuego.
Siguiendo con el funcionamiento del turbocompresor, vale recordar que el turbo gira a altas revoluciones, lo que genera a su vez altas temperaturas. De ahí que para asegurar su correcto desempeño sea necesario contar con una buena lubricación (sobre todo en el eje) y una adecuada refrigeración. En el primer caso, dicha función queda a cargo del mismo circuito de lubricación del motor.
Sin embargo, dado que las altas temperaturas tienden a deteriorar el aceite, es necesario que la circulación del lubricante se dé con rapidez y con un buen caudal. Por ello es importante no apagar el motor con el turbo girando aún a altas revoluciones. Esto se debe a que si se apaga el motor, la bomba de aceite deja de funcionar de inmediato y por ende se detiene el flujo de aceite. El resultado es que la turbina sigue girando sin ser lubricada.
En los autos modernos, un elemento cada vez más habitual es el turbocompresor. Su uso se ha extendido ante la tendencia de fabricar vehículos con motores de baja cilindrada, pero apoyados en un turbo para suplir el déficit de potencia.
En primer lugar, se habla de sobrealimentación del motor, también identificada como alimentación forzada, cuando se hace ingresar a los cilindros un volumen de mezcla aire-combustible mayor al que puede acceder de manera natural. Esta característica permite incrementar la presión en la cámara de combustión y con ello elevar la potencia del motor.
En un inicio, la sobrealimentación estaba reservaba a los autos deportivos y los vehículos orientados a labores industriales o de alta exigencia. Hoy en día, esta práctica difundida casi en su totalidad en los motores diésel (apoyados en su mayoría con sistemas common rail), también ha empezado a aplicarse en los motores a gasolina, sobre todo en los vinculados a la tecnología denominada «downsizing».
Dicha concepción se enfoca en hacer uso de motores de baja cilindrada, pero sobrealimentados para alcanzar una potencia equivalente a la de motores de dimensiones, peso y desplazamiento mayores. Así, junto con las ventajas de usar un motor más pequeño, se añade el hecho de que consumen y contaminan menos.
Más potencia
Existen dos formas de sobrealimentar un motor, una es por medio del compresor y la otra con un turbo. La más difundida en Europa y América Latina (incluido el Perú) es la segunda. En cuanto al turbo, o también llamado turbocompresor, se trata de una turbina y un compresor unidos por un mismo eje y encerrados en una carcasa metálica.
La turbina se ubica en un extremo, en la corriente de los gases de escape. La idea es que el flujo fuerce el giro de las paletas de la turbina a altas revoluciones. Dicho movimiento se traslada al compresor (ubicado en el otro extremo), el cual se activa, aspira aire fresco y presiona aire precomprimido en los cilindros.
Con ello se incrementa la potencia, pero también se beneficia el rendimiento del motor, sea a gasolina o diésel, sobre todo en el caso del último. Esto se debe a que los motores a gasolina requieren, al tener más aire en la cámara, un mayor volumen de combustible (debido a la proporción aire-combustible). En el caso de los motores diésel, el tener más aire en la cámara no implica necesariamente una mayor cantidad de combustible inyectado.
