Tras describir las características de las cajas automáticas y su modo de funcionamiento, ahora pasamos a enumerar algunos aspectos acerca de su mantenimiento básico. Así, por ejemplo, uno de los elementos esenciales de la caja automática es el fluido hidráulico (o ATF por las siglas en inglés de Automatic Transmission Fluid), también conocido como aceite de caja.
Este fluido es el que determina la capacidad de la caja para transmitir potencia. Por ello es importante verificar su nivel, en promedio, una vez al año y proceder a cambiarlo cada 30 mil kilómetros. Aun más, si bien de fábrica se señala que no es necesaria su sustitución, dicha práctica es recomendable dado que la humedad y suciedad del ambiente pueden ingresar por los orificios de desfogue.
Observe las fugas
De otro lado, tal como sucede con los motores al perder lubricante por un golpe en el cárter, la caja de cambios puede registrar una fuga similar debido, por ejemplo, a un golpe en la carcasa (nombre con el que se identifica la estructura externa o coraza de la caja).
En ocasiones, al observar manchas o aceites bajo el motor se tiende a creer que es debido a una fuga en el motor, cuando puede ser la caja la que sufra una fuga. Por ello es importante llevar el auto a un taller de confianza cuando se detecte dicho problema. En todo caso, también es posible identificar el tipo de fuga al observar el color del fluido. Por lo general, el fluido hidráulico de la caja de cambios es verde oscuro o granate.
Color del fluido
El fluido de la caja es más limpio que el del aceite del motor, dado que no está expuesto a la combustión (que es la razón de la tonalidad negra en el caso del aceite del motor). De esta manera, cuando el fluido hidráulico es de color rojo oscuro o marrón es indicación de que se encuentra saturado y, por lo tanto, que ya ha perdido su capacidad de lubricación. Ante ello se hace necesario su cambio inmediato.
En cuanto a la nomenclatura habitual, en las cajas automáticas la letra P (por Parada o Parking) significa que la caja de cambios está bloqueada. La letra R es la posición de reversa, en N (o Neutro) no fluye energía a la caja. Además se tienen las letras D, que es por marcha (Drive), D4 (Drive en caja de cuatro cambios), D3 (Tercera velocidad) y L (Primera o Low).
19 Comentarios
hola tengo una toyota tacoma 2010, el problema es el siguiente al girar en una esquina se siente que resbala la caja es solo en ese momento se siente pero en recta al sacarla no resbala nada y colocando el 4×4 no lo hace. que puede ser
Hola Marcelo, lo primero a revisar debe ser el embrague, pues es posible que tenga cierto desgaste en el disco que lo este haciendo patinar al acelerar en curvas donde existe un alto requerimiento de torque. Sin embargo, conforme aumente este desgaste, este efecto aparecerá en aceleradas bruscas en rectas y también al conectar la 4×4, por ello es recomendable realizar la revisión lo antes posible
hola, que tal…tengo un kia magentis 2004 secuencial……todos los cambios me trabajan normal desde el arranque …..luego de unas horas de manejo…..cuando estoy en linea recta…dejo de acelerar y luego piso el acelerador………siento como si patinara y como si estuviera en neutro pero solo por unos segundos luego se normaliza……unas dos a tres veces al dia……….al coche lo tengo al dia en todo, pero lo siento algo pesado……lo tengo hace un año y aun no le he cambiado el fluido de caja, por que lo veo un color rojo granate……agradeceria de antemano su orientacion.
miguel angel.
Me podrías ayudar con decirme algunos talleres especializados en suzuki, para que realicen cambio de aceite en la caja automática. Menos Derco .tengo un sx4 automático. Gracias
Hace un par de semanas mi camioneta yeep compass automática año 2010 ha perdido pique y un ligero aumento en el sonido del motor puede ser problema que requiere cambio de aceite? Tiene 47000km nunca le he cambiado el aceite de caja. Agradezco tu respuesta, gracias.